Sangat jarang orang mengupload tentang suzuki Smash, mungkin karena kelas nya di bawah, motor itu diciptakan untuk menyaingi Mocin yang pernah membuming, sehingga sangat banyak kekurangan mtr tsb dari segi ketahanan fisik, namun demikian secara garis besar tetep dia jauh lebih baik dari mocin, karena Suzuki adalah salah satu Jawara motor cycle, pernah menduduki juara Dunia. dan saya sering banget melihat grass track. menduduki peringkat pertama.
Dengan demikian yang rapuh, maka sangat sekali dibutuhkan informasi tentang solusi kerusakan2 terutama masalah diagnosa, kebanyakan diagnosa salah dan pasti tindakan perbaikan pun salah seperti yang saya alami barusan.
Gejala
Pada putaran kenceng mesin hampos dan mati, tidak ada pembakaran : hal ini hampir seluruh bengkel yang saya temui menuduh karburator penyebab nya. dari ketiga bengkel ysng saya temui menyarankan buka karburator/
Pada batre terkadang tekor, tidak mengisi setrum nya terkadang ngisi, tidak bisa dibuktikan sebab ketika dicek, setrum tetep masuk.
Ke Bengkel
Pagi-pagi saya ke bengkel Ali yang terletak di Kedaung Ciputat Tangsel, belum buka saya tunggu sampai datang pemilik nya, lalu saya menanyakan pulsar, katanya tidak bisa beli satuan, adanya satu paket dengan spool, harganya yang orsinil adalah 400.000,- dan yang kw sekitar 100.000, lalu saya minta yang kw, dan ternyata tidak ada, tidak menjualnya, namun kata montir itu bukan pulsar, dia keukeuh menyalahkan karburator, yang nota bene waktu itu saya ikat pakai kawat karena dol drat nya, lalu saya tawarkan ganti aja karbu nya, tapi harga nya 800.000, wah nyerah deh, wong motornya aja cuman 750.000,-,
Lalu saya pamit mau nyari pulsar di tempat lain, dan kebetulan ada bengkel aga besar deket bukit nusa indah, ketika saya menanyakan pulsar untuk SUZUKI SMASH, maka si babah yang menjual seolah tidak percaya apa yang saya cari, dan dia memanggil montirnya untuk mengeceknya dan diceknya pengapiannya sangat bagus, lalu menurut montirnya bahwa pulsarnya masih sangat bagus juga diagnosanya sama dengan montir lain, bahwa karbu nya yang rusak, dan dia ga sanggup membongkar melihat kawat yang terikat pada karburator, dan saya pulang aja akan membetulkan sendiri karbunya, dan melepaskan kawatnya lalu membuat packing sendiri kemudian bautnya diketok menjadi gepeng supaya bisa masuk lubangnya.
BINGKAR SENDIRI DI RUMAH
Karbu sudah sangat baik, namun tetap seperti asumsiku bahwa ketika digas mesin mati.
Aku tidak heran dan nekat kubuka blok mesin sebelah kiri nya yang ada magnet nya lalu kubersihkan, olinya keluar dan sekalian diganti.
Kunci Yang Paling Krusial
Kunci 8, untuk bongkar Blok. Obeng Ketok, untuk buka spool dan pulsar, ternyata tracker tidak diperlukan sebab magnet nya tidak perlu dibuka.
Yang penting dibersihkan dulu, baiknya pakai solar terus pakai sabun dan disemprot, pakai air, sampai benar-benar bersih supaya nyaman mengerjakannya.
DIAGNOSA YANG BENAR
Ternyata kabel-kabel yang tertanam di bagian itu, sudah rapuh, kena panasnya oli sehingga banyak kabel yang plastiknya sobek dan menimbulkan kebocoran listrik (induksi) ketika putaran kenceng, maka listrik yang dihasilkan pun naik, sehingga terjadi short kontak, dan pasti listrik tidak sampai ke CDI atau ke ciprox, akibatnya di cooil tidak ada listrik dan busi mati tidak ada pembakaran. namun ketika putaran rendah tidak ada induksi, listrik masuk bagian ignition dan mesin normal.
TINDAKAN PERBAIKAN
Ternya sangat mudah, ketika diperiksa kabelnya dicpot solderannya, dan diganti ada dua kabel dari pulsar menuju cdi, dan dua kabel menuju ciprox dan lampu besar, sangat sederhana, kedua nya boleh tertukar, asal jangan tukar pasangan saja.
Jadi saya tidak terlalu pusing dengan pewarnaan kabel, saya pasang kabel yang ada saya saya buat satu warna saja, kabel hijau semua namun satu pasang sata ikat menjadi satu khusus yang dari pulsar lainnya adalah aliran AC 12 V boleh piliha mana yang akan dipakai lampu mana yang ke ciprox.
Sekalian untuk meningkatkan performa kelistrikan saya aktifkan kedua arus AC tersebut yang tadinya nganggur jika lampu tidak dipake maka saya ambil buat nge cas aki, jadi saya menambahkan satu ciprox lagi, cukup pakai DIODA saja cuman 2.000 rupiah harganya, fungsinya sama merubah arus AC menjadi DC dan untuk menghaluskan arus DC tersebut sekalian saya pasang kapasitor, ELCO, 10.000 micro farad kali dua, lalu saya sambukan ke accu, sehingga listriknya menjadi maknyos, ketahuan ketika klakson dipijit kuwenceng nya minta ampun, dan mau ga mau busi nya harus giganti pakai racing, sebab listriknya sekarang sangat besar bisa mencapai 10 ampere, normalnya 5 ampere, ke aki tetep aman sebab dipasang elco, akki tidak hangus, masih aman, lampu juga tidak putus, namun jernih, karena tidak tekor lagi.
Kalau starter check Gurrrr.
Alhamdulillah murah, cuman beli kabel yang paling bagus seharga 5.000 per meter hasis dua meter, dan beli diaoda, pengganti Chiprox, 2.000,- lalu elco gratis dikasih temen.
itu saja pengalaman indah...selamat berbagi, sayang tidak banyak memotret sebab tangannya males pegang hp kalau lagi kotor
